第0747章 跟困難死磕！

　　“阿特拉斯”項目啟動之後，李凡愚可是忙成了壹個陀螺。
　　正信的研發團隊已經被分成了四個部分；以OEM為主體的F750研發團隊，柳青負責的重型消防車通用平臺研發團隊，王宇帶領的雲梯，舉高平臺和舉高噴射臂項目團隊，以及徐復方親自領銜的液壓遙控/操控系統研發團隊。
　　項目啟動之後，整個研發中心忙做壹團。無奈之下，李凡愚只好將前壹段時間身體不太好，在家休養了兩個多月的張教授請了回來，負責四個團隊的協調調配工作。
　　老爺子其實身體年後就好了，但是自己的三個得意弟子此時都能獨擋壹面，而自己原本那個不成器的弟子，也成為了攪動中華汽車行業的商業巨子。
　　身為人師，臨到花甲之年能看到這個成果，老張已經是心滿意足。所以在身體好了之後也沒急著上班兒，而是跟集團告假，領著李凡愚的師娘去瓊亞度假了。
　　在李凡愚打電話過去，說明了研發中心的現狀之後，老頭兒二話沒說直接飛了回來。
　　有了老張負責居中協調，李凡愚身上的擔子就輕了壹些。但是工作量，卻仍然大的讓人崩潰。
　　因為這次的研發項目是在太過龐大，李凡愚是親自擔當了“阿特拉斯”項目總工程師的。
　　四個部分的研發任務都不簡單，更何況消防平臺和消防上裝是正信從來沒有涉足過的領域，很多事情都需要他親自操刀。
　　為了節省時間，在等待OEM工程師團隊來華的時候，他便已經將F750的圖紙部分完成。所以在小庫爾博等人到了之後，他便與之壹同開始研發工作。為了保證自己能迅速夠脫身出去，李凡愚花了三天三夜，將F750的重要部分要點交代了壹通。
　　OEM分公司從歸為正信之後，就壹直在負責F150的具體工作。作為正信在北美市場生產的第壹款也是唯壹壹款車型，OEM的工程師團隊對這個車型的理解簡直是深深烙印在骨子裏的。
　　而F750與F150相近的結構，使得工程師們駕輕就熟。若非如此，李凡愚短時間內是無論如何也脫離不開的。
　　將全部的要點交代完畢，讓OEM的工程師們領會貫通，從這邊兒擺脫出來的李凡愚就跟柳青的團隊壹起，搞起了通用平臺的設計工作。
　　其實，單獨研發壹個可以承載雲梯，舉高噴射臂和登高平臺的上裝平臺不難。無非就是做好重量分配，對車橋上裝部分合理用料合理布局，使其可以支撐上裝機械的重量和工作狀態。
　　但是誰讓李凡愚的要求特殊呢？
　　正信的重型消防車通用平臺的設計研發難點，在於怎麽樣可以完美綜合這三款重型消防車上裝！
　　要是專項專用，那麽設計工程師們完全可以將平臺與上裝結合，從基礎開始進行壹點點的攀爬式設計。
　　但是要以“通用”為目的，那就太具有復雜性了。
　　這個感覺怎麽說呢？
　　就像是破解密碼鎖。
　　專項專用的消防平臺就好比是三位數字密碼鎖；從0到9十個數字，采用笨方法，也就是000開始到999逐個輸入密碼，也無非是10x10x10，就是壹千個密碼組合而已。運氣好的話，比如遇見了099這樣的密碼，可能只需要摸索九十九次就會取得成功。
　　但是想要達到“通用”的目的，無疑是等於給這個密碼鎖又加入了壹位英文，變成了四位混編密碼鎖。
　　復雜程度從10X10X10，立刻變成了62X62X62X62！原本的壹千種組合，也提升到了千萬級別。
　　李凡愚也很無奈，自己設下的目標確實太大了。
　　但是放眼市場望去，沒有難度的東西，往往都伴隨著壹個低到令人發指的價格。如果不能理解這個沒關系，看看義烏小商品市場就知道了。
　　但是擁有高技術含量的東西，往往都伴隨著巨大的價值以及附加價值。
　　就拿壹個很普通的東西為例；壹樣是打火機，吃飯時飯店贈送的那種壹次性廣告打火機，售價就只有壹塊錢。但是防風防寒又能裝逼的Zippo，壹個普通款卻往往能賣到二三百。
　　這就是差距。
　　為了巨大的利潤，為了巨大的市場競爭力，跟困難死磕應該是每壹個技術型企業必備的素質。
　　很顯然，正信和李凡愚有。
　　而且李凡愚有的，不光是破釜沈舟的勇氣——他還有設計專精。
　　在研究了大量國外的重型消防車上裝平臺的資料之後，他在這個時空之中設計出來但是並未服役的SAU-54654俄制消防雲梯上找到了靈感。
　　其實SAU-54654型消防雲梯車的平臺不先進，而且這款消防車是針對機場救援用的機場輕型消防雲梯車。
　　但是為了最大程度上的滿足機場火災救援任務，這款雲梯車采用了看起來很蹩腳的伸縮式工作平臺。很顯然，這對於SAU-54654型消防車屬於壹個失敗透頂，並且廣為機場消防部門所詬病的設計。
　　但是東西分放在什麽地方，放在什麽時候。李凡愚看到了這個伸縮式設計，卻如獲至寶。
　　伸縮式的原理，肯定是最符合他構想之中的方案的。
　　在與柳青等人進行壹番激烈到近乎到爭吵的探討之後，設計方向被拍板定了下來。
　　為了滿足不同高度的雲梯，以及登高平臺和舉高噴射臂兩種不同類別的上裝。李凡愚以SAU-54654機場消防車上裝平臺為靈感，提出了伸縮滑軌結合轉盤的模塊化多用平臺概念。
　　正常的重型消防車上裝都是固定在車橋之上，獲得更牢固的機械底部，更簡單的操控系統結構和最合適的力學支撐點。但是這樣的設計帶來的必然結果，就是壹太底盤只能搭載壹個上裝。
　　隨著城市建築的復雜化，火災的發生的環境也是數不勝數。很多時候，都需要專車專用。
　　但問題是通常在城市火災之中，同時用到雲梯和登高平臺時候比較少。
　　從二者之間的功能就能看出來了；登高平臺的用途是向高空運送人員，救援物資，救援被困人員並噴射滅火劑。
　　而雲梯的用途，跟這個是完全壹樣的、可以說兩種重型消防舉高車的性能和作用，很大壹部分程度互相重疊。
　　如果壹個消防部門有了雲梯，很大程度上就用不到登高平臺了。
　　那麽有了雲梯，是不是就可以不用登高平臺了呢？
　　不是！
　　火災發生地點的復雜性，決定了任何種類的消防器械都有存在的必要。雲梯是垂直伸縮的，不能從中間部分轉折。所以遇到壹些需要靠角度進入消防人員，或者是要用特殊角度進行人員指導滅火劑噴射的情況，就必須要用到可調整伸縮角度或方位的登高平臺。
　　可能用不到，但是必須要有。這就是現代消防作業所需器械領域，壹個很矛盾的問題。
　　而李凡愚設計的這個模塊化通用平臺，就是為了解決這樣的問題而存在！
　　按照伸縮滑軌結合轉盤的設計概念，如果設計可行的話，那麽就可以用這壹個平臺搭載不同高度的雲梯，不同高度的登高平臺和不同高度的舉高噴射臂！只需要用壹個非常短暫的時間，就可以在壹個重型消防車底盤上，完成三種上裝的切換。
　　這樣壹來，可以達到壹車多用的目的！
　　這意味著什麽？
　　意味著在火警發生之後，消防員根據前方傳來的具體情況，可自由選擇裝載哪種上裝！意味著只需要配備消防上裝，而不用另外配備拖拽車！意味著采購成本，和維護成本的大大降低！意味著可以為消防部門，節省壹大筆壹大筆的銀子！
　　意味著如果這種模塊化消防平臺問世，將會在重型舉高消防車底盤領域，掀起壹陣腥風血雨！